一个令人震惊和日益明显的趋势是项目物流供应链中积极参与者面临的风险不断增加。
总部位于汉堡的 Conceptum Logistics 执行委员会成员赫利格�埃列尔萨（Helge Ehlers ）表示，项目物流的最引人注目的趋势之一是延长支付期限。
�我们越来越多地面临付款延期和比以往更严格的贷款条件。�
埃列尔萨说：�如果工程采购（EPC）和项目业主在付款方面更加灵活，他们的利润就会更高。�
�这已经成为一种不健康的趋势。我们不是银行，而是运输工程师。90 天来支付早已完成的工作太长了。这对很多中小企业施加了不必要的压力，因为这些企业现在被迫寻找一些财务解决方案来解决这个问题。�
许多项目物流工作的公司经理都支持这一立场。
更长的信用额度
Sal Heavy Lift 公司董事贾斯京�阿尔恰尔德 (Justin Archard) 表示：�每个人（客户）都采取延期付款计划。以前，付款几乎是即时的，在发送后几天内即可支付。现在，如果您幸运的话，卸货之后您就会收钱。有些公司直到发货完全完成后 30 或 60 天才付款。所有这些都对运营商增加了压力。�
货运代理和航运公司本质上为其客户提供信贷。运输费率肯定与物流行业中小企业面临的风险增加不相称。
其中一些公司在借款利率相对较低的情况下应对这种情况。然而，利率大幅上升将对每个在长期延期付款的情况下工作的所有公司（除了最大的公司外）施加巨大压力。
此外，还有一种趋势是将传统上被归类为制造商风险或建筑风险的货物覆盖范围包括在内。这是在项目物流活动增加的背景下发生的。
有时，项目货物所有人和保险公司对于包含哪些保险范围内容和不包含哪些保险范围内容有不同的想法。
保险商警告说，将与制造商或建筑相关的一些风险纳入货物覆盖范围中应使用非常具体的语言进行。
影响在项目物流领域积极工作的公司的另一个长期趋势是过度竞争和持续的价格战。
遗憾的是, 市场竞争者只有一种方法来应对强加给他们的风险。
阿尔恰尔德说：�如果该行业真正复苏，这种情况会改善。直到市场变得更有弹性，市场竞争者才有机会应对这些挑战，这种情况才会发生。�
他补充说，如果托运人希望继续获得他们期望的服务水平，则包机费率必须加倍。�每个人都想要良好的服务。但你不能免费保持高水平。�
有一些早期迹象表明这种情况正在开始改变。Hoegh Autoliners首席执行官伊瓦尔�麦克莱布托（Ivar Myklebust）表示：�几年后，在生产力提高的好处从供应商转移到客户之后，有许多迹象表明物流总费用将会上升。�
他解释：�这对于确保整个供应链的再投资和正常盈利能力是必要的，�